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地方主導 分類建設多渠道引資

除資源性鐵路向社會資本開放外，支線鐵路、城際鐵路或成為民間資本進入鐵路的重要路徑，而地方政府將成為下一步鐵路向民間資本開放的主導者。資源型鐵路和城際鐵路的融資模式探討，將成為鐵路投融資體制改革的先行試驗田，將給未來鐵路投融資體制改革提供借鑒。今年3月，溫州首條城軌線路S1線開工，該條線路城軌全長52公裡，一期工程投資概算192億元，其中首次招募民間資本15億元參與投資，創下國內城軌交通項目吸引民資參股的先例。據瞭解，溫州S1線對民間資本的吸收采用固定回報的方式，即承諾民間散資每年有固定的利率回報，同時允許資金在一年後可以選擇自由退出。“這樣對於民間資金的投資回報和退出機制都是有保障的，而且將投資門檻放低，使得很多民間遊資可以進入到鐵路行業中來。”一位業內人士告訴中國證券報記者，“在溫州市政府采取向民間資本融資後，溫州市同時將城市開發與線路投資結合起來，即利用沿線城市開發的資金來保障民間資本的退出。”由於地方政府在投融資體制上的靈活性，支線鐵路和城際鐵路未來的融資主導權可能會逐漸放開到地方層面，由地方政府進行主導。而這一思路正變得更加明確。“目前國傢對於鐵路建設的思路是，主幹線鐵路和一些經濟效益比較好的線路，由中國鐵路總公司來進行投資建設；涉及國防和公益性的鐵路，由國傢財政直接進行投資；支線和城際鐵路由地方政府來主導。”王夢恕告訴中國證券報記者。“一方面，支線鐵路和城際鐵路的造價不是很貴，地方承擔起來不會太吃力，另一方面，由地方政府主導融資，融資模式會更加多樣化，有利於民間資本進入。”王夢恕介紹，“中國鐵路總公司將主要提供技術支持，經營由各地方鐵路局進行配合。”城際鐵路經營權和所有權的下放或直接利好城際鐵路的發展。依照當前的城鎮化規劃，城際軌道和都市圈鐵路的建設或成為下一輪鐵路建設的增長點，城鎮化規劃中初步規劃瞭21個城市群。據瞭解，廣東省曾於2012年接連推出兩批面向民間投資招標的重大項目，其中包括廣佛環線城際軌道、佛莞城際軌道、廣清城際軌道、穗莞深延長線城際軌道（新塘至白雲機場(600004,股吧)段）、廣佛江珠城際軌道等多個城軌項目和湛江東海島鐵路等多條支線鐵路，項目總投資額達1200多個億。這些項目不僅涉及建設軌道本身，還包括物業開發，即“交通+社區”的樞紐型站點。民間資本可采取獨資、控股、參股等方式參與投資建設運營。事實上，此前地方鐵路建設主要是以地方政府為主，而目前中國鐵路總公司對地方支線鐵路和城際鐵路控制權的下放，更像是一種回歸。“最早建設地方鐵路的省份是廣東省，但在運營過程中，地方政府感到運營能力不足，就提出像建國有鐵路一樣，由鐵道部和地方政府各出一半資金，運營權交給鐵道部來管理。後來這個模式漸漸復制到其他省份。”一位接近中國鐵路總公司的人士告訴中國證券報記者。“受國傢宏觀調控影響，鐵路自身建設資金也非常緊張，原鐵道部調整瞭合作模式，地方鐵路的修建回到瞭過去以地方政府為主導的建設模式中來。”上述人士表示，“這也是在分類建設的思路下，明確地方政府的權責，像城際線路、支線鐵路這類項目屬於地方服務的一部分，應該由地方政府自行負責，鐵路總公司給予技術支持。”在分類建設的思路下，原鐵道部從去年開始提出將鐵道部所持有的城際鐵路股權與各省所持有的鐵路幹線股權相互置換，以達到地方對城際鐵路線路的控股。據瞭解，河南已經與原鐵道部簽訂合作協議，通過股權置換，實現河南境內城際鐵路由地方控股。鐵路部門將提供專業技術和管理服務，鼓勵和支持地方政府和社會資本投資城際鐵路、鐵路支線等。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.土融建融苗栗卓蘭土融建融com/2013-05-23/154412474.html
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