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內容來自hexun新聞
土地貸款基隆暖暖土地貸款甲種建地利率多少免費諮詢試算臺灣高速鐵路公司資深顧問顏邦傑首席記者 鐘志兵 攝財團法人中華顧問工程司高級顧問廖慶隆首席記者 鐘志兵 攝林同棪國際（臺灣）公司資深專案經理林忠正首席記者 鐘志兵 攝商報記者 孫黎明 張凱李陽郭欣欣 實習生 孫婕 周晶2015年，成渝客運專線將建成投入運營，2016年，渝萬高鐵將建成投入運營，成—渝—萬高鐵專線全長556公裡，其中重慶境內有376公裡，經過重慶十餘個區縣，成渝經濟區將迎來高鐵時代。昨日在渝洽會舉辦的打造高鐵經濟帶渝臺專傢研討會上，市政協副主席李鉞鋒表示，“高鐵”綜合效應及形成的“經濟走廊”的發展走向，是未來我市發展需要高度關註的問題，加強高鐵經濟帶的課題研討，對正處在統籌區域發展和建設內陸開放高地的重慶來說，意義重大而深遠。規劃2018年高鐵串起十餘區縣一線城市工作，二線城市買房的雙城生活模式曾引起都市人的諸多向往，幾年後，隨著重慶高鐵的大踏步發展，這種新的生活方式將在重慶漸行漸近。昨日，市發改委介紹，到2018年，我市將建成3條高速鐵路，連接起重慶十多個區縣。根據鐵路標準，一般把時速250公裡（含）以上的鐵路線路稱為高速鐵路。和普通鐵路運輸相比，高鐵具有速度快、運力大、安全可靠的優點；與飛機運輸相比，高鐵又具有成本低、通達精度高等優勢，因此，高速鐵路近年來深受世界各國青睞。重慶也將形成自己的高鐵佈局。市發改委發佈消息稱，預計到2018年，我市將建成成渝客專、渝萬城際鐵路、鄭萬鐵路三條高速鐵路，串聯起我市十餘個區縣。其中，成渝客運專線將於2015年建成通車。該項目全長308公裡，設計時速350公裡，在我市設置榮昌北、大足、永川東、璧山、沙坪壩、菜園壩重慶站6個站點，通車後重慶到成都不足一小時。渝萬城際鐵路預計將於2016年建成通車。該鐵路全長245公裡，設計時速250公裡，設置重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、分水（萬州）、萬州北8個站點，通車後重慶1小時到萬州。市發改委表示，“十二五”期間，我市還規劃開工建設鄭萬鐵路，該項目全長740公裡，其中在我市裡程為125公裡，設計時速250公裡，預計2018年建成。雖然目前具體站點還未確定，但記者瞭解到，該條鐵路擬經過我市雲陽、奉節、巫山3個區縣。變化高鐵打造1小時生活圈高鐵建成通車後，將給市民帶來哪些改變？“成渝客專和渝萬鐵路建成後，重慶主城到成都萬州兩地高鐵沿線都可1小時內通達，實現1小時生活圈。”在昨日的研討會現場，重慶城市交通研究院人士向商報記者介紹。“高鐵通車後，常回傢看看不再是奢望。”臺灣高速鐵路公司資深顧問顏邦傑昨日接受商報記者采訪時表示。高鐵通車後，在外地工作、老傢卻在高鐵沿線的人們可以隨時回傢，在大城市工作的人們也可以選擇在高鐵沿線買房，享受更愜意、成本更低的生活配套。“不僅如此，今後市民在周邊休閑度假也不必再承受舟車勞頓之苦。”顏邦傑說，隨著高鐵的建成和高鐵巴士無縫換乘等配套服務的不斷完善，今後市民去周邊旅遊不必再承受轉車之苦。“屆時，市民自己可以策劃一個高鐵一日遊，利用一天的時間同時遊覽幾個地方的景點，一天內就可以往返。如果要繼續遊覽其他線路，晚上還能在高鐵站旁的賓館休息，非常方便。”“高鐵帶給城市的，是一個便捷的生活圈，通過高鐵，所有沿線城市都被連接成一個緊密的城市群，在這其中，市民的衣食住行都像在一個城市裡那樣方便。”顏邦傑表示。意義構築重慶城鎮化框架主軸線高鐵的建設將帶給重慶哪些機遇？昨日，市政協副主席李鉞鋒表示，處於西部大開發的成渝經濟區，隨著一系列高鐵線路的建設，將大大縮短沿線城市的通行時間，為成渝經濟區兩大中心城市緊密對接和沿線區縣城市的快速發展帶來新的機遇。與會專傢分析，作為我國西部地區重要的中心城市和唯一的直轄市，近年來，重慶內陸開放型經濟體系和制度環境日益完善，在此背景下，建設便捷、高效的交通運輸網絡對重慶增加發展的活力和潛力至關重要。“高鐵的發展，構築瞭重慶市大城鎮化框架的主軸線，為重慶連接我國東北、中部和北部的高鐵幹線打通瞭大通道，將加快重慶市及三峽庫區經濟社會的高速發展。”昨日，在一份由林同棪國際和重慶城市交通研究院聯合編撰的相關報告上，對於高鐵帶給重慶的意義做出瞭上述敘述。“此外，高鐵對於促進城市的人流、信息交流也將發揮巨大作用。”顏邦傑認為，如今，人員交流對於促進產業和資源配置流通的意義重大，以前交通方式的不便制約瞭這種交流，高鐵通車後，兩地交流的時間成本將大大降低，企業將更願意把工廠和人員遷到成本更低的地方。商機城鎮開發旅遊結算業都將井噴高鐵時代將催生哪些商機？昨日，受訪專傢普遍表示，圍繞高鐵，將促進城鎮化、旅遊業、金融結算、信息服務等諸多產業井噴。首先受益的便是物業開發、商貿物流等城鎮化產業。顏邦傑表示，未來，圍繞高鐵綜合換乘樞紐將能夠打造輻射周邊的城市群，隨著高鐵“同城化”效應的發酵，高鐵商圈將是一大商機。大型百貨商場、物業開發商都將進入沿線城市拿地佈局。其次是旅遊業。顏邦傑表示，高鐵所帶來的巨大客流將給旅遊業註入一劑強心針。高鐵通車後，依托沿線城市進行的旅遊開發必將是掘金的一大熱門。此外，高鐵的發展還將促使金融結算、現代服務業等產業的發展。對此，林同棪國際和重慶城市交通研究院聯合編撰的相關報告指出，聯合川渝兩地銀行聯合制作全域客運交通支付一卡通是試水金融服務的好辦法，此外，圍繞客流提供出行信息服務，同時跟進廣告業務和商貿供應與物流服務等，同樣大有可為。相關高鐵時代到來永川積極佈局在昨日的研討會上，臺盟重慶市委、永川區人民政府與林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司、重慶城市交通研究院簽訂“打造高鐵經濟帶，助推永川客運交通發展”戰略合作協議。伴隨成渝客運專線貫通，未來永川將如何抓住高鐵時代的機遇？昨日，永川區區委常委董乃軍接受瞭媒體專訪。董乃軍說，此次簽訂戰略合作協議，為的是搭建專傢平臺，為永川提供高鐵時代進行產業佈局的參考性建議。同時，還將借助重慶城市交通研究院的技術和臺灣軌道交通的經驗，為永川擬定換乘綜合樞紐交通規劃提供技術支持。此外，還將借助臺盟的商業資源、企業資源，每年舉辦專題招商會，助推永川區域經濟的發展。董乃軍認為，開通高鐵對沿線城市而言，既有機遇又有挑戰。第一個挑戰是，高鐵開通後，對沿線城市可能形成過道效應、虹吸效應；第二個挑戰則體現在產業和人口的轉移上。以前永川到重慶主城因還有一段時空距離，所以，永川還具備一定的聚集和輻射效應。而成渝客運專線貫通後，永川到重慶、成都將更便捷快速，將形成同城效應，屆時，產業、人口就很可能會向兩大特大型城市轉移。第三，為適應發展需要，永川還應加快產業結構調整。董乃軍介紹，為抓住高鐵時代的發展機遇，永川未來的城市定位將從三方面轉變。“第一，要力爭從原來的門戶型城市向樞紐城市轉變。”他說，永川以前是進入成都的門戶城市，現在應調整成立足於成渝經濟區的樞紐城市，成為未來成渝經濟區中除瞭特大城市以外的一級中心城市，成為100萬人口的大城市。“第二，我們要力爭成為重慶主城的衛星城。”董乃軍表示，高鐵開通後，永川到重慶主城隻需十多分鐘，屆時，永川同重慶、成都兩個特大型城市將形成同城效應。在這種情況下，永川需調整自己的策略，與兩大城市實現錯位發展。第三，永川將力爭成為成渝經濟區的支點城市，帶動和輻射周邊小城市。“永川應該積極主動地對接成渝經濟區，特別是對接成都和重慶兩大城市，尤其要融入到他們的產業分工中去，與這兩大城市進行配套與錯位發展。”他透露，在產業結構調整方面，永川將從打造現代加工制造業產業集群、都市休閑旅遊、現代服務產業（服務外包和軟件產業）、商貿物流等產業入手。以服務外包產業為例，目前永川正在打造呼叫中心，未來將形成5萬座席的規模，解決10萬人就業。此外，永川還在建設軟件園，未來產值將達500億元……“唯有這樣，在成渝城市群打造過程中，我們才能更好融入到成渝城市群發展中去”。論道高鐵進行曲 重慶咋譜寫商報記者 孫黎明 李陽 張凱 郭欣欣 實習生 孫婕 周晶高鐵時代來臨，重慶應如何借力加快發展？昨日，臺灣高速鐵路公司資深顧問顏邦傑、林同棪國際（臺灣）公司資深專案經理林忠正、財團法人中華顧問工程司高級顧問廖慶隆為重慶打造高鐵經濟圈出謀劃策，“高鐵的發展，應堅持可持續性發展戰略”。基調應該註重帶動周邊開發“高鐵可節省旅途時間、可促進都市均衡發展、可增加就業……”談及高鐵優勢，顏邦傑一口氣說瞭十二個利好。不過，顏邦傑指出，並不是所有的城市都有能力推動高鐵的發展。顏邦傑認為，主導高鐵發展的，應該是具有競爭力的國際化都市，而這些都市需要具備七個基礎條件：高科技產業發達、擁有國際機場或港口、具備足夠的工商業腹地、擁有便捷的交通系統、具備高品質的生活及工作環境、有效的公共建設投資、高效率的空間發展及產業活動。“西部地區的重慶和成都已具備上述條件”。林忠正則指出，最近十年間，內地以基礎設施建設為主的交通規劃，積極拓展瞭鐵路運輸服務路網。但遺憾的是，在鐵路規劃過程中，並未完全實施“交通導向周邊開發”的理念，即尚未充分利用高鐵的建設，影響周邊的綜合發展。“交通導向周邊開發”理念的終極目標便是可持續發展，如以土地利用為出發點，避免浪費都市資源。重慶高鐵經濟圈如何建設？林忠正建議：重慶應在“大眾運輸導向型（TOD）”理念指導下，在具有大眾運輸系統的都市和地區發展高鐵。所謂“TOD”，是以鼓勵大眾運輸、提高行人搭乘旅次的一種規劃方向。重慶應如何實施“TOD”理念？林忠正認為，首先，應在既有的政策條件下，對交通運輸系統與產業發展現狀進行分析，明確具有開發潛力的區域，作為實施“TOD”理念的依據。接下來，對相關區域都市中心的經濟條件與規模以及交通運輸系統進行分析，確定改善工程項目。最後，則是規劃實施“TOD”理念區域內產業的發展，加速主核心區域與次核心之間的經濟互動，使次核心區域朝向主核心邁進。“在TOD的理念發展成熟後，便可按照"綠地建構為導向（GOD）"和"人本交通為導向（HOD）"的理念發展高鐵經濟帶。”林忠正說，“GOD”的理念是綠色出行，實現節能減排、綠色運輸和可持續發展；“HOD”則是以人為本位，營造安全、友善、可靠、舒適、健康的永續交通環境。佈局高鐵車站本身就是城市“在軌道交通運輸中，地鐵和高鐵都和都市化息息相關，都是都市化的需求。值得註意的是，地鐵車站須融入到都市發展中，或滿足通勤族的需求；高鐵的發展則是其車站本身就構成一座城市，以滿足商務族的需求。”廖慶隆如是說。“所謂"城"，其具有大量人流集中的特點，包括旅客的集中、居民的集中和商業的集中，所有的車站都有"城"的功能。"市"則是在"城"中的人要有交易的行為，包括物品、信息、資金等要素的交易。”廖慶隆說，不少人往往將車站與站體本身相提並論，事實上，車站所指的應是整個站區，其本身就是一個城市。就目前而言，高鐵車站更多發揮的是“城”的功能，而“市”的功能還有待發展。在廖慶隆看來，要強化高鐵車站“市”的功能，必須要有良好的交通網絡系統，保障人流、物流暢通，以及保證網絡信息暢通。高鐵車站都市的本質意味著，高鐵過處本身就是一條都市帶。“在臺灣高鐵沿線，從北到南，各大城市區的產業都具有明顯差異。”顏邦傑說，這樣的佈局並非自然形成。根據臺灣的土地發展規劃，形成瞭“西部生活圈”、“三座國際級都市（臺北臺中高雄）”、“北部中部南部東部四大發展區域”以及北基宜桃竹苗等七個生活圈格局。顏邦傑介紹，在臺灣的西部走廊，集中瞭臺灣大多數人口和產業，當時修建高鐵的目的就是為瞭將該區域串聯起來，構建“西部一日生活圈”。配套借助軌道交通保障高鐵效率事實上，無論是高鐵還是民航等快速交通，城市到城市往往是旅客不擔心的事情，而市區內的輾轉則是旅客最關心的事情。如何實現高鐵與城市交通無縫連接，發揮高鐵效益？在廖慶隆看來，要實現高鐵的經濟效益，需要具備同樣時效性的軌道交通來保障，“如果選擇坐公交前往地鐵站，不能保證準時到站，而軌道交通如地鐵，則顯然能滿足準時高效的需求，因此，高鐵的效益最大化，往往需要配套軌道交通。”他說。對於配套交通系統的設計，顏邦傑則根據區位的不同，提出瞭不同的建議。“如果高鐵車站是在都市區，則應建構成為都市公共交通運輸的轉運樞紐，強化都市區的地鐵公交車系統，將公交系統融入到軌道系統內。”顏邦傑說，如果高鐵車站在郊區，在做相關規劃時，則應劃定高鐵車站特區，配合區域特性引進產業構建都市，同時構建快速道路、鐵路、地鐵、公交車等交通運輸系統，以聯系城市核心區。var 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新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-19/154269478.html
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