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內容來自hexun新聞

南投農地貸款貴州六盤水至盤縣高速公路16日通車試運行

8月16日,六盤水至盤縣高速公路經過參建單位的4年多苦戰,終於建成通車,進入通車試運行階段,天塹最終變通途。兩旁的高山顯得渺小起來,眼前隻有那高速公路伸向遠方,讓我們震撼於建設者們創造的一個個奇跡。一條平坦的大道從烏蒙山脈穿過,給長期生活在深山中的群眾帶去希望。六盤水高速公路是貴州省最新規劃的2008至2030年高速公路“6橫7縱8聯”網中,第7縱昭通至安龍高速公路的一段,同時也是國傢高速公路網中杭瑞線與滬昆線之間的橫向聯系大通道。本項目的建設對於完善區域公路網,促進“畢-水-興”經濟帶的發展,實現全省西部大開發戰略目標具有重要意義。路線起於水城縣俄腳的法窩,與規劃中的杭瑞國傢高速公路相接,經白雞坡、都格火車站、發耳,在望龍包跨過北盤江,經茅草坪、營盤、蘭花、雨格、松河、雞場坪,穿過紮營山,經滑石、埡密,終於海鋪,與滬昆高速公路相接。路線全長90.905公裡。路線主要控制點有法窩、發耳、北盤江(望龍包)、蘭花箐、松河、紮營山、海鋪。全線采用完全控制出入雙向四車道高速公路標準,設計速度80公裡/小時,整體路基寬度21.5米,分離式路基寬度為11.25米。六盤水至盤縣高速公路土建工程於2009年2月25日開工建設,路面、房建工程於2011年6月16日開工建設,交安、綠化工程於2011年12月16日開工建設,機電工程於2012年11月14日開工建設。制度引領建設管理六盤水至盤縣高速公路項目是省內第一條實施投資—施工總承包管理模式的高速公路項目,也是我省第一條總監辦面向社會公開招標的項目,同時還是第一條由省內企業組成股份制業主單位建設的高速公路。管理模式特點決定瞭項目的管理層次多、管理流程復雜,在省委、省政府及省交通運輸廳領導下,高速公路集團公司和水盤公司努力提高工作效率、理順參建各單位、各部門之間的工作程序,確保項目順利完成建成通車試運行。加強征地拆遷工作。水盤公司領導班子超前思維,狠抓征地拆遷工作。以征地拆遷工作為突破點,為項目的先行動工奠定堅實基礎。公司全員積極與各級政府、地方指揮部溝通,在各級政府、地方指揮部的大力支持下,妥善解決涉農工作的各項問題,為施工提供瞭有效的施工條件。建立四級質量保證體民間二胎房貸風險任何問題免費諮詢系,高效加強質量安全工作。項目由省交通工程質量監督局負責質量安全監督工作,行使政府監督權力。施工現場由水盤公司及施工總承包單位負責指導督促管理,各總監辦、駐地辦負責具體實施全方位、全天候、全過程的監理工作。以合同文件、國傢相關規范和標準以及各級政府的法律法規為依據,制訂瞭“質量缺陷率為零,合格率100%,優良率90%以上”的質量管理目標。強化現場管理,通過規范化、標準化的推進推廣及示范作用,帶動全線提升水平。通過各種制度落實和強制性條款的執行,控制質量安全事故的發生。嚴控進度管理。施工單位在水盤高速公路整體施工計劃安排下,制訂總體施工計劃、年度施工計劃、季施工計劃、月施工計劃及階段性關鍵工程施工計劃。工程進度實行階段目標考核與單項控制性工程考核,以確保工期目標。項目辦具體明確規定各節點需要完成的工程量、金額、形象進度等,作為對施工單位進行工程進度考核的依據。施工單位嚴格按照項目辦下達的階段目標任務精心組織、科學管理、充分調度好工、機、料等各種資源,確保階段目標任務的完成。強化黨風廉政建設,為項目順利建設保駕護航。高速公路集團有限公司、水盤公司高度重視黨風廉政建設工作。一是制定教育計劃,把學習貫徹中央、省委省政府、交通運輸廳和集團公司廉政工作精神作為重要的政治任務抓緊抓實。二是切實加強組織領導,項目結合自身實際,開展廉政教育,並將工作向各參建單位延伸。三是提高宣傳教育效果,充分利用公司內刊內網等各種媒體資源,拓寬宣傳教育的重要內容,要求領導幹部帶頭做到自重、自省、自警、自律。四是嚴格監督機制,主要領導對信訪事件要親自過問、親自督辦。水盤公司堅持分級負責,歸口辦理,積極開展清理拖欠農民工工資的專項檢查,切實解決侵害群眾利益的問題。堅決查處“吃、拿、卡、要”問題,切實剎住不正之風,樹立業主良好形象。該項目自2009年2月份至11月份陸續下達路基開工令起,水盤公司要求總監辦組織有關單位每月進行一次例行檢查,每季度組織一次質量安全大檢查。2012年9月份,水盤公司通過認真貫徹落實省交通運輸廳“大幹120天”的要求,於2012年12月31日建成法窩至發耳段,並確保項目實現在2013年8月16日全線通車。協力三戰難點工程在項目建設過程中,參建單位和人員群策群力、通力協作,克服瞭北盤江大橋、發耳隧道、松河隧道三大難點工程。北盤江特大橋屬於預應力混凝土空腹(斜腿)式連續剛構,主跨290米,是國內跨度最大的混凝土連續剛構,也是世界上跨度最大的空腹式連續剛構橋。該橋在建設過程中呈現幾大創新點。該橋的空腹式構造形式結合瞭拱、梁受力特征,極大的增強瞭主梁的剛度,有效的提高瞭預應力混凝土橋梁的跨度,具有剛度大、撓度小、良好的穩定性和安全性、造型美觀等特點。三角區箱梁分上下弦設置,采用掛籃懸澆、臨時扣索承載的方式進行下弦施工,再利用支撐在下弦上的支架並配合上弦掛籃進行上弦施工,上弦滯後下弦2個節段同步推進的總體施工工藝,不僅結構受力科學合理,且施工工藝操作方便、快捷、安全,為今後類似復雜結構連續剛構的設計和施工提供瞭一種科學先進的途徑,為大跨度空腹式預應力混凝土連續剛構橋梁的施工控制提供瞭參考依據,具有實際指導意義。發耳隧道,是水盤高速公路的關鍵控制性工程,屬高瓦斯隧道且地處煤與瓦斯突出區域,瓦斯濃度和穿越煤層數在國內已建公路瓦斯隧道中屬罕見。該隧道是一座上下行分離式四車道高速公路長隧道,隧道左線長2064米,右線長2099米,隧道最大埋深206.10米,下穿發耳鄉街道和S212省道。發耳隧道洞身圍巖極其破碎,施工支護十分困難,安全管理措施要求極高。在施工過程中最大的難題就是隧道瓦斯治理及揭煤防突,施工中多次遇到大小斷層,同時出現煤層自燃現象,安全風險特別大。為確保隧道安全施工,發耳隧道建立瞭一套完善的通風系統、瓦斯監控系統以及瓦斯抽放系統,並將隧道內所有電氣設備更換成煤礦許用防爆電氣設備,進入洞內作業車輛全部改裝為防爆車輛。在整個隧道施工過程中,共進行超前地質探測220餘次,煤層鉆屑指標考察1200餘次,超前排放卸壓50餘次,區域瓦斯預抽10餘次,鉆孔施工總工程量超過15萬米,為發耳隧道安全順利貫通提供瞭可靠保障。在同行業中,發耳隧道領先引進煤礦瓦斯治理技術並在實踐過程合公路隧道施工特點,摸索出一套適用於公路高瓦斯隧道瓦斯治理的相關技術和工藝並編制成《公路瓦斯隧道施工技術指南》,為今後我國公路高瓦斯隧道的修建積累瞭寶貴經驗。松河隧道為分離式特長隧道,左幅隧道長4760米,右幅隧道長4722米,是貴州省內目前在建和已建公路中最長的隧道。松河隧道施工條件復雜,隧道穿越巖溶區,溶洞橫生,不良地質多變,地下水活躍,隧道湧水,塌方時常發生,對隧道湧水和塌方的處理是該隧道施工中的重中之重,同時,也是隧道施工中最大的難題。憑借鋼鐵般的意志、默默奉獻的精神,施工單位按照要求業主加班加點、大幹快上,每天都有400多人奮戰在施工一線,為水盤高速公路建成通車做出應有的貢獻。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-16/157149037.html

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