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  本次《規劃》還提出,將建設"三環十六射"的幹線道路網絡,強化東部板塊的內外聯系。對此,《規劃》明確將構建"三環十六射"的幹線道路網絡,承擔起中 部板塊與周邊地區、外圍鎮街以及各功能組團之間的中長距離的快速聯系,強化三水中心城區區域服務功能。同時,重點強化與獅山、丹灶"多點對接、無縫銜 接",規劃"四橫八縱"的道路銜接通道。

  遠期打造現代有軌電車

  針對 該形勢,《規劃》提出三水要建設中運量公交系統。所謂中運量公交系統是指介於常規公交和軌道交通之間的中運能的骨幹公交方式,一般有輕軌、現代有軌電車、 BRT等幾種,能實現公交走廊內的高密度發車,縮短候車時間,同時系統建成後,能形成同城效應、高可達性及規模化效益。

  為何三水要大動手術?

  據瞭解,隨著廣佛肇經濟圈發展規劃的出臺,珠三角區域一體化加快推進,三水與周邊區域融合發展之勢日益凸顯。與此同時,三水新一輪總規提出構建"一主三 副三板塊"的空間佈局,隨著三水新城建設推進、樂平工業園崛起以及城區交通擁堵的日益嚴重,也對三水綜合交通的發展提出瞭新命題。

  "從長遠來看,有軌電車可能更適合三水大規模推廣。"三水區發展規劃與統計局相關負責人表示,相比起BRT,有軌電車一次性投入雖比較大,但使用壽命 長,後續維護成本低,而且更利於日後與城軌系統對接。"以後將區內幾個重要的交通節點利用中運量系統與城軌串聯起來,就能構建起內外交通的循環網絡。"

  相關負責人介紹,雖然作為佛山"1+2+5+X"城市空間結構中重要組團,但長期以來,三水與佛山中心城區缺乏快速聯系通道。目前,廣海大道作為三水城 區與南海中、東部片區及佛山中心城區聯系的唯一交通幹道,除瞭城區交通外,還承擔著一定量的過境車流,通行狀況"壓力山大"。



  針對三江匯流的特色,《規劃》還提到,將充分挖掘三水水系旅遊、休閑功能,打造南國水都特色公交系統。通過引入水上巴士等水路交通系統將零散的旅遊資源 進行空間的串聯,創造旅遊資源的整體效應。通過濱水旅遊航道開發,進一步優化城市空間形態和尺度,優化周邊交通組織形式,創造親水、近水的乘遊體驗。

  變為城市軌道空間通道

  本次《規劃》建議,三水發展中運量公交近期宜采用"BRT快速公交"模式,兼容提升常規公交;遠期則結合廣海大道、三水大道等交通走廊的客流增長,采用"BRT快速公交+現代有軌電車"模式。

  BRT、有軌電車、水上巴士、城際軌道......本次《規劃》涉及三水多項交通變革,無疑給現有三水交通格局動瞭一次"大手術"。為何三水如此大刀闊斧改革?三水區相關負責人介紹到,三水大刀闊斧的變革,正是源於目前交通形勢的倒逼機制。

出臺交通發展規劃 三水交通將動大手術



  挖掘水系功能



  除瞭立足於區域內外交通的聯系對接,三水還將構建"通勤+休閑"自行車廊道網絡。規劃19條總裡程156km的生活活力線,滿足高頻率的自行車短距離出行需求、與公交換乘需求;10條總裡程123km的健康休閑線,滿足觀光、健身活動需要。

 近期建設BRT

  除瞭路網建設,從戰略發展上看,三水區還向佛山市提議,在佛山市編制軌道網系統規劃時,能將從 三水發車的三茂鐵路作為城市軌道遠期空間通道。據瞭解,三茂鐵路以三水文化公園為起點,路經北江新區,往北途經肇慶、茂名;往東則直達廣州火車站。如果三 茂鐵路能作為佛山軌道交流的空間通道,將成為三水與佛山中心城區的連接軌道,理論上完全可以做到5分鐘一班車,順利的話更可以直達廣州火車站。

  不過,該負責人承認,三茂鐵路要從"國"字頭變為軌道空間通道,需要國傢層面的審批,殊為不易。"我們2005年就開始提出過這個構想,肇慶人大也提交過申請,都沒有批準。"

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  打造水都特色公交系統

三水區軌道設施規劃佈局圖

  針對市民對廣佛地鐵直通三水的期待,《規劃》也提到,將積極爭取地鐵3號線西延,沿虹嶺路西延線進入三水新城,銜接城際三水站,並向南延伸入老城區,止於文化廣場站,同時原8號線作為遠期控制預留線路,並向西延伸支持北江新區發展。

 記者觀察





內容來自sina新聞

  除瞭區際交通,三水各板塊連接和市內公交分擔率也不容樂觀。在三水新一輪總規提出的"一主三副三板塊"的空間佈局下,新城與樂平作為中部板塊,將成為"產城互動"的核心,對內交通暢達的需求也愈加迫切。

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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-27/08493757218.shtml

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蕭奕翔

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