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中國航運業 迷航與救贖
中國航運業已經到瞭緊要關頭。當2008年金融危機爆發，航運業轉入衰退時，中國航運業不得不繳高額“學費”：企業經營效益大幅波動，可持續發展能力面臨挑戰。“當前，航運業面臨著歷史罕見的大災難。”中國最大的民營航運企業河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明說，如果航運業持續惡化，必將導致航運企業大量倒閉，船廠無船可造，大量的工人失業下崗（這種跡象已經顯現），鋼廠和港口也都會受到嚴重影響。和高彥明一樣，中國航運業不少人士都感受到瞭寒意。中國航運業嚴重衰退的原因有很多。比如世界經濟公館房屋貸款復蘇乏力、中國經濟增速下滑、供需失衡等。對單個企業而言，還有風險控制能力不強、決策管理能力有待提高等。不僅如此，國內的一些稅費政策也給企業的經營帶來不利影響。許多航運業內人士反映，“營改增”減稅效果不明顯，反而增加瞭負擔。與國際上的部分同類稅收政策相比，國內稅負相對較高，不利於“走出去”。此外，航運業的一些亂收費行為也亟須規范。在眾多原因之中，運力過剩是主要推手。據中國船東協會常務副會長張守國介紹，市場運力已過剩30%以上。即使幾年之內不造船，如不加大拆船力度，市場供需嚴重失衡的狀況也無法得到較大改善。為求生存，中國航運企業實施瞭極限自救，比如賣資產、增加關聯交易、降低成本、抱團取暖等。然而，航運企業想要改土融建融新北八里土融建融善效益，並非易事。目前，國傢發改委、財政部和交通運輸部等正在研究和考慮出臺“航運振興指導意見”。期待中國航運業能渡過難關，轉“危”為“機”，掌握未來發展的主動權。（詳見9—11版報道）
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-22/157328949.html
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