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中國航運業 迷航與救贖

中國航運業已經到瞭緊要關頭。當2008年金融危機爆發,航運業轉入衰退時,中國航運業不得不繳高額“學費”:企業經營效益大幅波動,可持續發展能力面臨挑戰。“當前,航運業面臨著歷史罕見的大災難。”中國最大的民營航運企業河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明說,如果航運業持續惡化,必將導致航運企業大量倒閉,船廠無船可造,大量的工人失業下崗(這種跡象已經顯現),鋼廠和港口也都會受到嚴重影響。和高彥明一樣,中國航運業不少人士都感受到瞭寒意。中國航運業嚴重衰退的原因有很多。比如世界經濟公館房屋貸款復蘇乏力、中國經濟增速下滑、供需失衡等。對單個企業而言,還有風險控制能力不強、決策管理能力有待提高等。不僅如此,國內的一些稅費政策也給企業的經營帶來不利影響。許多航運業內人士反映,“營改增”減稅效果不明顯,反而增加瞭負擔。與國際上的部分同類稅收政策相比,國內稅負相對較高,不利於“走出去”。此外,航運業的一些亂收費行為也亟須規范。在眾多原因之中,運力過剩是主要推手。據中國船東協會常務副會長張守國介紹,市場運力已過剩30%以上。即使幾年之內不造船,如不加大拆船力度,市場供需嚴重失衡的狀況也無法得到較大改善。為求生存,中國航運企業實施瞭極限自救,比如賣資產、增加關聯交易、降低成本、抱團取暖等。然而,航運企業想要改土融建融新北八里土融建融善效益,並非易事。目前,國傢發改委、財政部和交通運輸部等正在研究和考慮出臺“航運振興指導意見”。期待中國航運業能渡過難關,轉“危”為“機”,掌握未來發展的主動權。(詳見9—11版報道)

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-22/157328949.html
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